自2018年5月1日起，我國17%和11%增值稅稅率分別調整為16%和10%，企業獲得了1%的稅收紅利空間。《經濟參考報》記者近日采訪獲悉，一個百分點的降稅撬動了企業轉型升級和讓利需求端的空間，稅收紅利已開始顯現。一方面，有些企業挪騰空間加大產品研發升級力度；另一方面，在此空間內降低產品價格以擴大銷量，也成為包括汽車、家電、商業零售行業在內的一些企業的理性選擇，供給端釋放“提質”和“降價”雙重利好，消費者也因此獲得實惠。
“增值稅稅率改革后，公司2018年預計減少增值稅1000萬元，實實在在享受到了國家稅制改革的紅利。”天津一汽豐田發動機有限公司財務主管曹萍說。作為鋼鐵行業的龍頭企業，寶山鋼鐵股份有限公司有關負責人表示，稅率下調后企業預計不僅減少增值稅1.17億元，還節約以增值稅為稅基的城建稅等附加稅費超過2700萬元。
記者采訪了解到，這些企業正是眾多享受到增值稅稅率下降紅利的企業的縮影。尤其是制造業減稅降負效應明顯，企業多方位受益。對于傳統制造業而言，稅率下調在減稅降負的同時，更切實減輕了企業現金周轉壓力，增強企業更新機器設備、擴大生產規模和改進技術工藝的意愿。
稅率下調一個點，有望撬動整個實體經濟的內在發展動能。“不要小看這1%，一個百分點就可以發揮杠桿撬動效應，再加上深化增值稅改革的其他舉措的疊加紅利，給企業帶來的減負效應明顯。”西南財經大學教授、西財智庫首席研究員湯繼強對《經濟參考報》記者指出，增值稅減稅是不斷深化稅制改革、釋放市場活力與社會創造力的重大舉措。通過增值稅抵扣鏈條的傳導，減稅效應將一定程度反映到價格上，使消費者受益。
事實上，增值稅稅率下調政策出臺僅二十余日起，就已有企業迅速反應，部分行業直接調整了價格。例如，國家發展改革委4月29日宣布由于稅率調整，分別下調國內汽油、柴油每噸最高零售價格75元和65元。蘋果公司5月1日對原本按17%稅率征收增值稅的所有在售商品的最終定價下調0.85%至0.9%。
奔馳、捷豹、路虎、林肯等多家車企通過公告、聲明等方式發布了建議零售價格調整的信息。如奔馳C級車及GLC、SUV各車型降價約2000元至4000元，路虎攬勝2018款降價幅度為1萬元至2萬元。
鐵路總公司自5月1日起依據增值稅稅率下浮鐵路主要貨物運價，預計全年為社會降低物流費用超過30億元。
家電、商業零售等行業也開啟了降價空間。5月后發生的銷售行為就可以多享受1個百分點的抵扣，這對于平均毛利率僅有5%的家電零售企業來說相當可觀。青島蘇寧財務負責人劉瑋表示：“降低稅率節省了企業成本，讓我們能更好地讓利于消費者，從而實現雙贏。”
作為國內零售藥店的龍頭企業，大參林醫藥集團在降低稅率政策利好推動下，正積極與采購商重新進行議價談判，將降低稅率的紅利進一步向消費者傳導。
除了傳統商業零售企業之外，電子商務企業也獲益明顯。例如，京東全球購、亞馬遜海外購、網易考拉海購等跨境電商商品綜合稅率已由11.9%降到了11.2%，高檔化妝品的綜合稅率由26.4%下降到了25.5%。這無疑將助力跨境電商這一外貿新動能的發展。商務部數據顯示，我國網絡零售額近年來年均增速超過40%，自2013年起，已經連續五年穩居全球第一大網絡零售市場。
湯繼強表示，預計隨著改革紅利進一步釋放，更多企業將調整零售商品價格，讓消費者切切實實享受到實惠。值得關注的是，供給端釋放“提質”和“降價”的雙重利好，在消費者受益的同時，反過來又會進一步刺激市場需求，形成需求端對市場供給端的正向反饋，使企業市場規模進一步擴大，從而形成供需兩端雙受益的良性循環。
“增值稅改革所釋放的減稅紅利，契合了供給側結構性改革的緊迫要求，為供給者提供了較大的發展空間，也對刺激消費、促進消費升級產生積極影響。減稅需求與減稅取向、減稅安排與減稅策略的一致性，彰顯出供給側結構性改革與增值稅改革舉措的協同特征。”國家稅務總局稅收科學研究所所長李萬甫對記者表示，供給側改革注重解決供給的激勵機制問題，而增值稅公平合理的稅負特點，可為推進供給側改革營造公平、統一的競爭環境，在順應供給側改革方面可以大有作為。